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TECHNIK
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| MGB | TECHNISCHE DATEN | ||
| TECHNISCHE DATEN: MGB MkII | |||
| MOTOR | |||
| Beschreibung | Reihenvierzylinder mit hängenden Ventilen, über Stößelstangen betätigt.Gusseiserner Block und nasse Laufbuchsen. Über Rollenkette angetriebene, seitlich liegende Nockenwelle. Aluminiumkolben mit vier Ringen, Stahlpleuel und Lager aus einer Kupfer-Blei-Legierung. Dreifach gelagerte Kurbelwelle (von 1964 an fünffach gelagert). | ||
| Hubraum | 1798 ccm | ||
| Bohrung und Hub | 80,26 x 88,9 mm | ||
| Verdichtung | 8,8:1 | ||
| Leistung | 95 PS bei 5400 UPM | ||
| Maximales Drehmoment | 149 Nm bei 3000 UPM (fünffachgelagert 149 Nm) | ||
| Vergaser | Zwei 1 ½"-SU-HS4 | ||
| KRAFTÜBERTRAGUNG | |||
| Getriebe | Vierganggetriebe mit Synchronisierung für die drei höchsten Gänge. Optionaler Laycock-de Normanville- Overdrive für den dritten und vierten Gang von Anfang 1963 an. | ||
| Übersetzung | 1.-3,636:1 2.-2,214:1 3.-1,373:1(1,101:1 mit OD) 4.-1,000:1(0,802:1 mit OD) Rückwärtsgang - 4,755:1 | ||
| Kupplung | Borg und Beck, 8"- Einscheibentrockenkupplung | ||
| Kardanwelle | Hardy Spicer, Nadellager | ||
| Hinterachse | Hypoidverzahnt, Übersetzung 3,909:1 | ||
| BREMSEN | |||
| Vorne | Lockheed-Scheibenbremsen, 10,75" | ||
| Hinten | Lockheed Trommelbremsen, 10 x 1¾" | ||
| Funktionsweise | Lockheed-Hydraulik | ||
| Handbremse | Hebel mit Kabelverbindung zu den Hinterrädern | ||
| AUFHÄNGUNG | |||
| Vorne | Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, Dreieckslenker mit integrierten Armstrong-Kolbenstoßdämpfern | ||
| Hinten | Starrachse, Blattfedern, Armstrong-Kolbenstoßdämpfer | ||
| LENKUNG | |||
| Art | Cam Gears-Zahnstangenlenkung | ||
| Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag | 2,9 | ||
| Wendekreis | 9,75 m | ||
| Lenkrad | Bluemel-Dreispeichenlenkrad, Durchmesser 41 cm | ||
| RÄDER UND REIFEN | |||
| Räder | 4Jx14 Stahlscheibenräder, optional 4½Jx14-Speichenräder mit 60 Speichen und Zentralverschluss | ||
| Reifen | 5,60 Dunlop Gold-Seal C41-Diagonalreifen. Optional Dunlop Road Speed | ||
| FAHRLEISTUNGEN(alle Angaben aus Autocar vom Okt.1962) | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 165 km/h | ||
| Beschleunigung | 0-100 km/h - 12,2 s | ||
| Viertelmeile mit stehendem Start | 18,7 s | ||
| Verbrauch | 9,7 bis 14,1 l/100 km | ||
| FAHRLEISTUNGEN mit fünffach gelagertem Motor(alle Angaben aus Autocar vom 12.Februar 1965) | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | ||
| Beschleunigung | 0-100 km/h - 12,9 s | ||
| Viertelmeile mit stehendem Start | 18,9 s | ||
| Verbrauch | 12,8 l/100 km | ||
| FAHRLEISTUNGEN DES MGB GT Mk 1(alle Angaben aus Autocar vom 4.März 1966) | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 163 km/h | ||
| Beschleunigung | 0-100 km/h - 13,6 s | ||
| Viertelmeile mit stehendem Start | 19,5 s | ||
| Verbrauch | 12,3 l/100 km | ||
| ABMESSUNGEN | |||
| Länge | 3,89 m | ||
| Breite | 1,52 m | ||
| Höhe | 1,25 m | ||
| Radstand | 2,31 m | ||
| Spur | Vorne : 1,24 m, Hinten: 1,25 m | ||
| Bodenfreiheit | 114mm | ||
| Gewicht | 920 kg |
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| MOTO GUZZI V7 | |||
| Modell | V7 | ||
| Bauzeit | 1966-76 | ||
| Motor | 2 Zyl.OHV | ||
| Bohrung (mm) | 80 | ||
| Hub (mm) | 70 | ||
| Hubraum (cm³) | 704 | ||
| Verdichtung | 9:1 | ||
| Vergaser | Dell´Orto SS129D, VHB29C | ||
| Getriebe | 4 Gänge | ||
| Radaufhängung vorne | Telegabel | ||
| Radaufhängung hinten | Schwinge | ||
| Bereifung vorne | 4,00x18 | ||
| Bereifung hinten | 4,00x18 | ||
| Radstand (mm) | 1445 | ||
| Gewicht (kg) | 243 |
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| ISETTA | |||
| Motor 300 ccm | BMW Einzylinder Viertaktmotor mit Gebläsekühlung | ||
| Bohrung | 72 mm | ||
| Hub | 73 mm | ||
| Hubraum | 295 ccm | ||
| Verdichtung | 7,0 : 1 | ||
| Ventile | V-förmig, hängend im Zylinderkopf | ||
| Schmiersystem | Drucköl Umlaufschmierung mit Zahnradpumpe | ||
| Kupplung | Einscheiben Trockenkupplung | ||
| Anlasser | 12V Lichtanlasser | ||
| Elekrtische Anlage | 12 V 130 W Lichtmaschine, spannungsregulierend | ||
| Getriebe | BMW 4 Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang | ||
| Achskonstruktion /Federung | Vorderräder einzeln an Schwingarmen mittels Schraubenfedern und Teleskop-Stoßdämpfer abgefedert, Hinterräder an schmalspuriger Starr-Achse durch zwei Viertelelliptik Blattfedern und Teleskop-Stoßdämpfer abgefedert. | ||
| Räder | Stahlscheibenräder mit ungeteilter Felge | ||
| Bereifung | fünffach, 4,80-10" | ||
| Lenkung | Lenkrad mit untersetzendem Lenkgetriebe, kleinster Wendekreis etwa 8,30 m | ||
| Bremsen | Öldruckbremse, auf alle Räder wirkend | ||
| Leergewicht | fahrfertig etwa 370 kg | ||
| Nutzlast | 230 kg (zulässiges Gesamtgewicht 600 kg) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 85 km/h | ||
| Spurweite vorn | 1200 mm | ||
| Spurweite hinten | 520 mm | ||
| Radstand | 1500 mm | ||
| Länge | 2355 mm | ||
| Breite | 1380 mm | ||
| Höhe | 1340 mm | ||
| Verbrauch | kann bis zu 5 lt/100 km ansteigen |
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| BSA 650 Thunderbolt | |||
| Tachometer und Drehzahlmesser in Gummitöpfen | |||
| MOTOR | |||
| OHV-Blockmotor; Zweizylinder Viertakter | |||
| Bohrung/Hub | 75 mm / 74 mm | ||
| Hubraum | 654 ccm | ||
| Leistung/U-min | 46 PS bei 7000 U-min | ||
| Verdichtung | 9:1 | ||
| ein Amal-Concentric-Vergaser | Ø 28 mm, Typ 928 | ||
| Elektrik | 12 Volt-Anlage | ||
| Auspufftöpfe | 2 | ||
| GETRIEBE | 4 Gänge | ||
| BREMSEN | |||
| vorne | Ø 203 mm konische Duplex-Halbnaben-Trommelbremse | ||
| hinten | Ø 7 Zoll (180 mm) konische Halbnaben- Trommelbremse | ||
| BEREIFUNG | |||
| vorne | 3,25 x 19" | ||
| hinten | 4,00 x 18 " | ||
| MAßE und GEWICHTE | |||
| Länge: | 2220 mm | ||
| Breite: | 920 mm | ||
| Höhe: | 1150 mm | ||
| Eigengewicht | 190 kg | ||
| Gesamtgewicht | 380 kg | ||
| Tachometer und Drehzahlmesser in Gummitöpfen |
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| EMW | |||
| MOTOR | |||
| Arbeitsverfahren | Viertakt | ||
| Hub | 84 mm | ||
| Bohrung | 72 mm | ||
| Zylinderzahl und Anordnung | 1 - stehend | ||
| Hubraum | 340 cm³ | ||
| Verdichtungsverhältnis | 5,5 : 1 | ||
| Verdichtungsraum | 76 cm³ | ||
| Dauerleistung bei 4250 U/min | 12,5 PS | ||
| Höchstleistung bei 5250 U/min | 14 PS | ||
| Höchstes Drehmoment bei 3000 U/min | 2,16 mkg | ||
| Kühlung | Luft (Fahrwind) | ||
| Einstellzeiten für Steuerung bei 0,3 mm Stößelspiel (kalt) | Einlassöffnet 9°v. OT | ||
| Einlass schließt 61° n.UT | |||
| Auslass öffnet 49° v.UT | |||
| Auslass schließt 21° n.OT | |||
| Schmierung | Druckumlaufschmierung | ||
| Ölpumpe | Zahnradpumpe | ||
| Öldruck | 3 atü bei 4500 U/min des Motors |
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| TRIUMPH STAG | |||
| Hersteller | Triumph | ||
| Produktionszeitraum | 1970 bis 1977 | ||
| Klasse | Sportwagen | ||
| Karosserieversion | Roadster | ||
| Motor | 3 l V8 Ottomotor | ||
| Länge | 4410 mm | ||
| Breite | 1610 mm | ||
| Höhe | 1260 mm | ||
| Radstand | 2540 mm | ||
| Leergewicht | 1270 kg |
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| MG MIDGET MARK III | |||
| Baujahr | 1970 bis 1974 | ||
| Hubraum | 1275 cm³ | ||
| Zylinder | R4 | ||
| Verdichtung | 8,8:1 | ||
| Bohrung x Hub | 71 x 81 mm | ||
| Maximale Leistung | 65 PS bei 6000 U/min | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 155 km/h | ||
| Radstand | 2030 mm | ||
| Leergewicht | 730 kg | ||
| Türen | 2 | ||
| Bauart | Roadster | ||
| Produzierte Stückzahl | 86623 |
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| STEYR 80 | |||
| Baureihe | 13 | ||
| Typ | 80 | ||
| Hubraum | 1.330 cm³ | ||
| Zylinder | 1 | ||
| Leistung | 13 bzw. 15 PS | ||
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 14 km/h | ||
| Bereifung vorn | 4.00 - 15 | ||
| Bereifung hinten | 8.3/8 - 24 | ||
| Maße | |||
| Länge | 2.720 mm | ||
| Breite | 1.475 mm | ||
| Höhe | 1.500 mm | ||
| Wenderadius | 3.050mm | ||
| Spurweite | 1.250mm | ||
| Radstand | 1.650 mm | ||
| Eigengewicht | 1.210 kg |
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| TRIUMPH Herald 1200 Convertible | |||
| Baujahr | 1961 bis 1967 | ||
| Stückzahl | 43.295 | ||
| Design | Michelotti | ||
| Motor | Zylinder 4R | ||
| Hubraum | 1147 ccm | ||
| Leistung | 39 PS, ab 1964 48 PS | ||
| Höchstdrehzahl | 5200 U/min | ||
| Getriebe | 4-Gang Schaltgetriebe | ||
| Abmessungen und Gewichte | |||
| Radstand | 2320 mm | ||
| Aussenmaße | L:3890mm, B:1525 mm, H:1320 mm | ||
| Leergewicht | 762 kg | ||
| Fahrleistung | |||
| Beschleunigung | 24 s (0-100 km/h) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h | ||
| Verbrauch | 8-10 l/100 km | ||
| Vorgängermodell | Herald 948 | ||
| Nachfolgemodell | Herald 12/50 |